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　　米乐 M6米乐米乐 M6米乐现代物流是经济发展的加速器。“物流推动论”认为:现代物流业的发展促进社会分工的深化，从而促进了经济的增长［1］;物流联盟的出现通过交易费用的降低，促进了经济的增长［2］。除定性分析外，许多学者从定量视角对物流产业发展与经济增长的关系进行研究，得出物流业发展对经济增长具有正向促进作用的类似结论［3－5］。近年来，浙江省开放型经济发展快速，形成了全方位、多层次的对外开放格局。随着外向型经济的发展，对外贸易发展迅速。1986—2009年间，浙江省进出口总额从12.93亿美元达到增长到1877.35亿美元，增长了145倍。浙江省进出口贸易能取得如此成绩，与现代物流业的发展是分不开的。物流业的发展有利于进出口贸易成本的下降，推动进出口贸易的发展。戎梅(2011)就单位物流成本对国际贸易的影响问题进行了研究，结果表明单位货物贸易额与单位货物周转费用成反比，单位物流成本的降低对国际贸易具有明显的促进作用［6］。杨长春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用协整检验和Granger因果检验得出:我国对外贸易与物流之间存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。就物流对进出口贸易的促进程度而言，张宝友(2010)运用弹性分析法，分别从物流的需求和供给两个方面检验华东地区物流业对进出口贸易的影响程度，结果表明物流需求每变化1%，进出口贸易额相应的变化2.56%;而物流供给每变化1%，进出口贸易额就相应的变化6.08%［9］。也有学者提出不同的意见，王领(2010)运用协整理论和Granger因果检验法，利用上海市1978－2008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口总额相关数据，对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析，得出不同的结论:进出口的增加会在长期内促进港口吞吐量和货物运输量的增加，但吞吐量的增加并未对上海市进出口增长起到推动作用，运输量的变化对外贸增长的作用有很大的时滞效应。综上所述，有关物流业发展能否促进我国进出口贸易增长存在不一致看法。而且还可以从以下角度进一步思考:如果物流对进出口贸易具有促进作用，那么其影响程度是多少?本文就以上问题进行分析，以浙江省为例，考察物流业发展对进出口贸易是否具有促进作用，如果有，那么影响程度是多少，影响程度是否随时间的变化有所差异，并提出相应的建议。

　　本文首先对物流与进出口贸易的关系进行相关分析，目的是验证物流业对进出口贸易是否有促进作用，影响是否显著。然后，运用弹性理论，通过计算“物流－进出口贸易弹性”，即物流发展速度与进出口贸易增长速度之间的变动比率，来测算现代物流发展对进出口贸易增长的影响程度，以及其程度随时间的变动趋势。

　　衡量进出口贸易的指标，一般选取具有代表性的进出口总额。而衡量现代物流发展水平的指标，由于缺乏统一的统计口径，不同学者选择的指标没有统一的标准，已有研究大多以货运量、货物周转量或港口货物吞吐量等指标为代表。从进出口贸易涉及的物流系统来看，其物流环节包含运输、仓储、检验、报关、包装、装卸搬运，以及信息处理等作业内容，其中，运输是必须的环节，故本文选择了货物周转量作为衡量物流发展水平的指标。数据来源于《浙江省统计年鉴》(2010)，考虑到数据的可得性和一致性，选取1986—2009年间的数据。

　　在相关性分析之前，首先对进出口总额和货物周转量的逐年变化情况作描述性分析，以掌握其变化的总体趋势，表1是浙江省1986—2009年进出口总额和货物周转量的统计数据。依据表1，绘制出1986—2009年浙江省进出口总额与货物周转量变化趋势图①，见图1。由图1可知，进出口总额与货物周转量的变化趋势大体一致，这初步说明浙江省物流业与进出口贸易之间存在正向相关关系，即物流业的发展对进出口贸易具有促进作用。为了说明物流业发展对进出口贸易增长的显著影响，下面利用统计数据进行回归分析。以进出口总额为因变量，设为Y，货物周转量为自变量，设为X。根据表1的进出口总额与货物周转量相关数据，运用SPSS软件进行回归分析，通过比较多种拟和方法得知，二次曲线(Quad-rati)拟和模型较好地反映浙江省物流与进出口贸易之间的变化趋势。回归结果见表2，调整后判定系数为0.9923，接近1，表明方程解释能力强，变量以5%的显著性通过t检验。回归方程显著性经过检验，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回归方程是显著有效的。回归方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)

　　通过相关性分析，得知浙江省物流业的发展对进出口贸易具有显著的促进作用。为了进一步分析物流对进出口贸易增长的影响程度，本文利用经济学中的弹性理论进行定量测算。弹性分析是计算一个变量对另一个变量变化的敏感性的工具。本文以“区域物流－进出口贸易弹性”一词作为衡量浙江省进出口贸易对物流业变化的敏感程度。进出口贸易额设为变量Y，货物周转量设为变量X，物流－进出口贸易弹性计算模型如式(2):E=dYdXXY(2)

　　根据回归方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)运用物流－进出口贸易弹性计算模型，求得弹性系数E，见表3，1986—2009年间，浙江省区域物流－进出口贸易平均弹性为2.9，表示在其他因素不变的情况下，货物周转量每提高1%，进出口总额约提高2.9%，说明浙江省物流业较大程度上推动了进出口贸易的增长。

　　(3)不同时段物流业对进出口贸易影响程度的比较表3显示，1986—2009年间不同年份的物流－进出口贸易弹性差异较大，从具体数据来看，弹性系数从1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。为了分析不同时间段物流对进出口贸易的影响程度，以每5年为一个时间段，计算1986—2009年不同时间段的物流－进出口贸易弹性平均值，结果表明，不同时间段的弹性均值从1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，弹性均值呈现下降的趋势，表明浙江省物流业发展对进出口贸易增长的促进作用有所趋缓。为了分析物流业对进出口贸易的影响随时间的变动趋势，以1986年作为时间t=1，对物流—进出口贸易弹性与时间t的关系进行回归分析。通过比较多种拟合模型，决定采用三次曲线(CUBIC)模型。拟合曲线极为接近，表明方程解释能力强。变量均以1%的显著性通过t检验。回归方程显著性经检验，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回归方程显著有效。拟合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3

　　(4)由方程(4)计算2010—2014年的物流－进出口贸易弹性指标值，见表5，浙江省物流－进出口贸易弹性呈下降趋势，表明浙江省物流业应进行产业调整，转变增长方式，从“粗放型增长”转变为“集约型增长”，以促进进出口贸易的增长。

　　本文运用相关性分析和弹性分析等工具，就物流业对进出口贸易影响问题进行实证研究，得到结论如下:第一，物流业发展对进出口贸易增长的影响是正向的，物流业有力地推动了进出口贸易的增长。以浙江省为例，1986—2009年间，浙江省物流业每提高一个百分点，进出口总额相应增长2.9%。现代物流业促进进出口贸易的原因有:1)物流业的发展降低了运营成本，推动进出口贸易的增长。在国际贸易中，商品的价格与成本对国际贸易的效益有重要影响。随着全球经济的发展，产品的生产成本下降的空间有限，而物流成本有较大的降低空间。物流业的发展，使得对外贸易中的物流活动运作效率越来越高，降低了物流成本，导致进出口贸易的成本降低，从而刺激进出口贸易的发展。2)现代物流的发展改善了国际贸易的环境，促进国际贸易的便利化。随着现代物流的发展，第三方物流产业不断壮大，第三方物流公司则通过货运等形式，减少了生产企业的物流负担，使对外贸易中的运输、报关等物流环节运作效率得到了提高。3)现代物流业的发展拓展了消费者的购买空间。由于物流速度的提高，消费者在购买国外商品时，花费在物流运输上的等待时间大大减少，使得消费者愿意在全球范围内购买商品，这有利于外贸企业发现新市场，促进进出口贸易的发展。第二，不同时间段物流业对进出口贸易的促进作用有所强弱。以浙江为例，1986－1990年间，物流－进出口贸易弹性值为6.57，而到2006—2009年，物流－进出口贸易弹性值下降为1.25，表明不同时间段物流对进出口贸易的影响差异较大，且从整体上来看，浙江省物流－进出口贸易弹性值呈下降趋势，表明浙江省应进行物流产业转型升级，以更好地促进进出口贸易的增长。

　　加工贸易是以加工装配为特征的进出口业务，企业开展加工贸易，在与外方签订加工贸易合同后，经海关审批备案，方可开展加工贸易业务。海关如何监管加工贸易所需料件按时如数进口并实施有效的物流管理，是保证广西北部湾经济区加工贸易企业目标实现的先决条件。

　　1. 企业备案内容。一是加工贸易企业备案，包括有能力开展加工贸易的生产制造企业，有料件进出和制成品出口渠道、委托具有生产制造能力的企业进行加工或组装的中介机构如专业贸易公司的备案。二是中外方签订合同的备案，主要涉及外方提供的料件和设备、中方加工装配的成品名称、规格、数量、包装，以及料件进口和制成品出口日期、口岸、运输方式、用料定额、损耗率、工缴费标准支付方式、合同有效期限和违约、撤约、索赔、仲裁办法等等内容。

　　2. 海关审核审批。海关结合相关行政管理部门的批文批件，对加工贸易企业申请备案内容尤其是对生产制造企业的能力和中介机构资质进行审核无讹后，核发具有法律效应的加工贸易《登记手册》，企业凭以办理进出口业务。加工贸易《登记手册》是加工贸易企业向海关办理进出口货物报关、免税手续和核销手续的主要凭证，经海关审核并签章认可后的申报项目，任何单位和个人均不准擅自涂改和伪造、撕毁。

　　1. 《登记手册》管理。加工贸易《登记手册》记录着进口料件的数量和质量，是加工贸易企业物流管理的重要内容。《登记手册》如有遗失，要及时向海关报告，将有关进出口货物的单证交主管海关，经海关核实情况属实的，予以补发《登记手册》。在海关补发《登记手册》前，加工贸易料件不得进口。如果中外双方已登记备案的合同发生中止、延长、转让、变更等问题，加工贸易企业应于上述情况发生前并经主管机关批准确认后，向主管海关申请办理有关合同变更手续。

　　2. 料件供应物流管理。加工贸易企业在完成海关前期备案后，即可按照与外方签订的合同，并依据企业生产进度组织料件进口。进口料件是加工贸易企业生产经营中供应链管理环节的供应物流，也是企业加工装配生产活动的开始。南宁富士康公司生产需要的机电元器件、中石油钦州炼厂需要的原油等都属于企业生产的料件，企业组织料件到生产基地的活动（确定原材料需求和供应商、购买、运输、储存）均为加工贸易企业料件供应物流管理。广西北部湾经济区加工贸易规模小，出口产品层次较低，企业进口料件集中在矿石、原油、电子元器件、布料等低值或初级料件等货物，给供应物流管理中的运输和仓储带来一定困难，对于企业而言，关键是如何将料件及时运送到位，以确保企业生产正常进行。

　　1. 料件进口管理程序。海关对加工贸易企业供应物流管理主要表现在对加工贸易进口料件的现场查验、征免税管理和放行三个环节，这三个工作环节的监管依据是加工贸易《登记手册》海关的监管条件和批注。海关现场查验的职责是查验进口料件是否符合《登记手册》所列项目和数量、质量要求，是否需要进口许可证和相关证件；征免税管理要求核查进口料件是否符合国家征免税规定；海关对进口料件实施放行后，由海关加工贸易主管部门进行管理。

　　2. 进口料件物流管理。海关在履行口岸监管职责的同时，要求企业做好料件进口物流管理工作，如北海出口加工区内的加工贸易企业，以计算机及配件加工、手机生产测试、激光头组装加工等电子产品类为主，企业需要对加工装配所需进口料件的具体物流活动进行详细策划，并与商务、海关、银行等加工贸易主管部门和物流企业的运输、仓储、搬运保持联系。

　　加工贸易企业从境外保税进口全部或部分原辅材料、零部件、元器件、包装物件等料件，经加工装配后，将产品复出口，这一加工装配常见的方式有来料加工、来件装配和进料加工。海关对企业加工装配过程中的料件使用情况必须进行中期核查，企业要做好生产物流管理工作。

　　1. 生产物流。加工贸易生产物流是加工贸易企业在加工装配过程中的物流活动，是加工装配整个过程中的一部分。从生产属性分析，生产物流起于原材料的投入，止于成品仓库，其贯穿生产全过程。生产物流的物流属性是生产原材料在生产系统各个生产阶段的流动全过程，是生产系统动态表现。广西兴力达鞋业有限公司将鞋类加工贸易生产流程和生产物流同步进行管理，使企业生产物流管理对产品生产的时间和人力资源节约产生积极影响。

　　2. 生产物流管理。加工贸易企业进口料件要遵守海关管理制度，专料专用，不得与国内其他料件串换使用，有专门的仓库进行存放，做好详细的料件进出库记录。在特殊情况下，因加工出口产品急需使用国内同品种、同规格、同等数量的料件顶替进口料件进行加工装配的，应事先报经主管海关批准。加工贸易企业进口的料件不得在境内销售，如因故必须转为内销的，应经有关部门批准并经海关许可。

　　本文运用贸易引力模型，考虑到中韩两国的贸易现状，加入人口规模、消费者价格指数（CPI）、亚太经济合作组织、中韩FTA等变量，建立模型如下：lnTij=α+κln（Yj）+γln（PiPj）+δln Dij +ρln CPIj+ηEA+λAPEC+μij（1）。其中，Tij表示两国双边贸易总额，Yj 代表伙伴国的GDP总量，其越大，该国潜在的进口需求量越大，从而促进两国双边贸易流量的增长。PiPj代表人口总量，即一国国内的市场规模，以往研究表明两国的双边贸易流量与人口规模呈负相关关系。Dij代表两国间的距离，即两国的运输成本，两国间的距离与两国的双边贸易流量呈负相关关系。CPIj代表消费者物价指数，即一国市场价格的基本动态，与居民的购买力相关。伙伴国的CPI越大，居民的购买力越小，需求降低，从而影响两国的双边贸易流量。EA代表中韩两国的一体化组织，理论上认为制度安排会促进两国的双边贸易流量。由于中韩两国的贸易伙伴国主要是亚太经济合作组织成员（APEC），所以APEC必定对中韩两国各自的贸易流量产生积极影响。

　　中国与其主要出口贸易伙伴国的贸易引力模型回归结果（见方程1、2）韩国与其主要出口贸易伙伴国的贸易引力模型回归结果（见方程3、4）

　　由方程1的结果显示，该方程通过了5%的显著性检验，调整后的R2值为0.64，对于截面数据来说，拟合优度尚好。D-W值为1.988，说明不存在自相关。就各个变量具体来看，回归系数符号均与预期符号相同。除伙伴国的消费者价格指数（CPI）和两国的人口规模未通过检验之外，其他变量都达到了5%的显著性水平。部分原因在于，影响一国国内居民对商品需求大小的因素有很多，CPI不能完全反映出伙伴国对进出口商品的需求状况。鉴于此，本文依次对方程1中不显著的变量进行剔除。为了分析EA变量对中国贸易流量的影响，最后在回归中加入EA变量进行测量，得到方程2。从方程2可以看出，伙伴国的GDP每增加一个百分点，中国与其主要出口贸易伙伴国的双边贸易流量将增加0.44%。APEC的促进作用较大，系数达到0.74。同时，EA变量的影响系数超过APEC，达到0.87。而两国的人口规模、消费者价格指数的影响却不显著。也就是说，如果中韩两国建立FTA，将对中国的双边贸易流量产生积极的促进作用，这种促进作用并可能会大大超过APEC对中韩贸易影响的力度。这进一步说明，中韩两国间区域贸易协定签订的必要性和签订的长远意义。

　　利用同样的方法，对韩国与其主要出口贸易国的相关数据进行逐步回归，得到表1中方程3、4。由方程4可知，韩国与其主要出口贸易国的双边贸易流量受到以下因素的影响：伙伴国的GDP总量每增加一个百分点，双边贸易流量将增加0.41%；两国的人口规模乘积每上升一个百分点，双边贸易流量将减少0.38%；两国间距离每增加一个百分点，双边贸易量将减少0.61个百分点。这说明中韩两国对距离变化反应敏感。值得注意的是，变量EA的引入，使得距离系数的绝对值下降0.1个百分点。同时，回归结果显示，EA变量对韩国对外贸易的影响非常显著，系数达到1.78，说明中韩签订区域贸易协定后，会大大增加韩国的对外贸易量，促进其对外贸易的发展。

　　[1]李秀敏，李淑艳．东北亚国家贸易引力模型实证检验及潜力分析[J]．东北亚论坛.2006（2）

　　根据世界贸易组织（WTO，1998年）的定义，贸易便利化是指国际贸易程序（包括国际货物贸易流动所需要的收集、提供、沟通及处理数据的活动、做法和手续）的简化和协调。概括起来说，贸易便利化是指国际贸易合作中所涉及的手续、数据要求和管理简化、协调和标准化，其基本精神是简化和协调贸易程序，加快货物的跨境流通。从上述WTO相关的协定可见，WTO框架下的贸易便利化主要内容是指在贸易货物过境中的海关通关、检验检疫程序简化，也就是所谓的通关环节的便利化。

　　货物通关是国际贸易的关键环节， 可以说货物能否顺利快捷地通关， 在很大程度上影响了整个贸易流程所需用的时间和成本。因为在国际贸易的过程中货物进出境全部需要经过海关的管理。其中包括： 向海关报关； 海关对货物进行检验；海关对单据的审核； 货物放行以及交纳相关税费等。这些都涉及到时间和成本的问题， 这就要求海关和检验检疫部门提高通关效率，降低通关成本， 推动贸易便利化的进程。由此可见通关便利化在贸易便利化的过程中是至关重要的一环， 为了贸易便利化的顺利实现， 海关及相关通关部门必须实施相关的措施以促进国际贸易的发展。

　　韩国近年来积极推进对外贸易便利化的进程，2012年韩国在海关通关服务中已经全面启动电子呈交单据系统，简化了贸易流程，节约了物流成本达300亿韩元，折合美元近2600万元，其中包括劳动力成本的大幅节约。

　　新加坡通过实施“贸易网”（Trade Net）系统实现贸易通关便利化，被称为无缝的“一站式”电子通关系统，连接了海关、检验检疫、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还企业申报的电子数据，使贸易商从申报到获得批准的全部时间从原来的17-22天缩短到几分钟。对外经贸大学博士刘岩在“对进口贸易便利化对进口贸易增长影响的实证检验”一文中得出“控制了其他双边进口贸易的影响因素后，进口国的进口时间每降低1%，平均而言，进口贸易将增长0.51个百分点，且在1%的水平上显著”的实证结论。由此可见，通关便利化带给贸易的潜在利益是巨大的，其经济效应也是显而易见的。

　　APEC的一项研究对19个成员国的贸易便利化水平进行了评价，结果显示，除了韩国在标准协调方面达到先进水平外，中国和韩国在大多数指标上都只是接近或刚刚达到APEC的平均水平。

　　尽管中韩两国都在积极推进本国的贸易便利化，但两国目前的贸易便利化水平同世界先进水平相比仍有较大的差距。世界银行将2010年中韩两国从事商业活动的难易度进行了比较，结果显示尽管韩国从事贸易与投资活动的平均水平高于中国，但是韩国从事商业活动所需的时间与手续方面的便利程度要高于中国，也就是说，中国的贸易便利化水平大大低于韩国。

　　在对中国企业的关于对韩贸易障碍调查问卷结果中，目前中国对韩贸易的主要问题除了高关税、配额管理限制等贸易壁垒之外，还存在着检疫检验、商务人员往来、海关估价、海关贸易管理等通关便利化方面的障碍，其障碍比重依次为高关税、配额数量限制、检验检疫、海关估价、商务人员往来、技术壁垒、许可证、境内分销、海关贸易管理。

　　而在对韩国企业对中国政府改善投资环境应当采取的主要措施中，“提高贸易通关效率”和“简化进入和退出审批程序”分别占全部比重的26.9%和23.1%，可见推进中韩两国通关便利化合作进程任重而道远。

　　韩国对从中国进口的产品实施的非关税措施所涉及的范围非常广泛，这不仅造成了中韩双方贸易摩擦、贸易失衡的升级，也在很大程度上形成了中韩通关环节的障碍。同时韩国对部分中国产品设置的通关障碍也严重影响了两国贸易商的贸易积极性。

　　以两国贸易摩擦最为严重的农产品为例，在通关障碍方面，农产品受到的影响最为明显。如从2012年，韩国海关进一步提高了部分进口农产品的抽检率。目前农产品抽检率达20%，远远高于3%-5%的进口商品平均抽检率，其中冷冻辣椒和混合调料甚至要求达到100%。这些措施明显延长了中国农产品的通关时间，增加了企业成本。韩国实施通关前税额审查的大豆、芝麻、洋葱、生姜、大蒜、荞麦、胡萝卜、辣椒和花生等产品，大多数进口主要来自于中国。这些措施对中国农产品具有很强的针对性，不但延长了受审商品的通关时间，而且限制了配额外产品进口，打击了韩国进口商的积极性，客观上形成对中国农产品的进口障碍。

　　韩国对大部分农产品实施较为严格的、强制性进口招标制度。中国企业的投标常常遇到以下问题：一是韩国指定国营公司的垄断经营产品，中国企业无权直接投标，必须通过韩国企业或第三国企业投标；二是中国企业可以直接投标的部分产品，按照规定，中标的中国出口商出货前需要在7个工作日内预先向韩国指定银行交纳货款总额10%的质量保证金，大大增加了企业成本；三是保证金比例提高增加了出口企业的成本，同时返还没有保障；四是随意性较强。检验条款不符合国际惯例，不断增加要求苛刻或歧视性的招标条款，导致企业蒙受损失。

　　韩国几乎把所有农产品都置于各种质量安全和检疫法规的保护之下，并对农产品进口实施通关强制性申报制度。其中关于疫病区域的确定、畜产品生产企业注册制度、检疫标准与措施中的不合理问题。虽然中方企业反映强烈，政府也几经交涉，但是目前仍然缺乏明显的改善。中国受影响较大的商品

　　主要包括谷物、水产品、畜产品、食品及食品添加剂、医药及医药原料等，其中，新鲜水果、猪和牛等蹄类肉产品、药品等无法对韩正常出口。

　　通关环节壁垒使得韩国与其他贸易伙伴的签订的双边自由贸易区协定增多，而各个协定下的原产地要求不完全相同，导致韩国通关日趋复杂。韩国进口通关程序阻碍了中国产品对韩出口，尤其是农产品和水产品。韩国农林部、海关等各政府部门采取的各类农产品抽验、通关前税额审查等措施延长了通关时间，措施本身及其实施也缺乏透明度。

　　贸易便利化带给国际贸易的积极意义不言而喻。未来的中韩经贸合作框架中很重要的一部分内容是推进两国间贸易便利化，深化中韩贸易便利化合作和提高双边贸易便利化水平将会使得中韩经贸合作的水平进一步提高。中韩互为重要的贸易伙伴，双方应共同制定实现贸易便利化的阶段性目标，争取进一步降低双边贸易的交易成本，包括提高通关效率，减少办理海关手续所需时间等。同时通过建立双边贸易信息平台，促进双方有关贸易法规、法律及其相关政策信息的交流宣传来大力推动贸易便利化的进程。

　　首先在两国对口的货物进出口管理部门（包括海关、检验检疫、食品安全、标准化与合格评定）之间建立互派常驻官员制度，这对于双方加强沟通和协调、增进了解、及时解决具体问题十分有利。同时应及时交流双方与贸易相关的法律法规、执行程序及相关统计资料，特别是技术性措施（技术法规、标准、合格评定程序）和卫生与植物卫生措施的信息。另外双方应加强海关与商界的对话机制，促进双方海关与商界的沟通，及时通报有关信息，解决商界关注的问题。在检验检疫政策、食品安全、有害生物风险分析、检疫处理技术方法、动植物疫情通报等方面也应该开展合作与交流，解决双方关注的检验检疫问题。同时在卫生检疫领域开展合作与交流。

　　电子商务作为国际贸易的新方式，具有巨大的发展潜力和促进贸易便利化的效果，中韩之间在经贸合作中发展电子商务合作，将会大大提高双方的经贸合作层次和加速双边贸易投资便利化的进程。

　　从国际贸易的角度来看，目前制约中国电子商务发展的因素主要是网上支付问题、现行税制问题和物流体系的制约。随着中韩双边贸易的不断增长，中韩两国如果在推进电子交易方面取得积极进展，将会为企业提供更为宽松的贸易环境，显著降低交易成本，提高效率，减少风险因素。

　　中韩经贸合作是中韩两国经济交流的重要内容。中韩经贸合作也是中韩战略合作伙伴关系的重要组成部分以及双边关系发展的强大动力。中韩两国自建交以来，双边经贸关系越来越紧密，双边贸易与投资发展迅速，中韩经贸合作取得了丰硕的成果。但是在双方的经贸合作道路上还存在着诸多的摩擦和问题亟待解决。本文试图从通关便利化的角度探讨发展中韩经贸合作的新思路，以期从新的视点为中韩经贸各领域合作提出全面有效的对策和建议。

　　[1]姚翠玲.海关推动贸易便利化的措施与效果[J].天津职业院校联合学报，2010，12（5）：148.

　　[3]韩露.中国、新加坡通关模式比较及启示[J].物流科技，2010（6）：78.

　　目前国内通货膨胀现象严重，为了抑制物价持续上涨，央行采取加息的货币政策。与此同时，利率市场化改革的步伐在“十二五”期间加速推进，对商业银行存款下限和贷款上限的逐步取消，使得商业银行在竞争性市场中的贷款定价权和存款自主定价权扩大，存贷款利差空间将逐步缩小。这样，加息预期和利率市场化进程使商业银行以传统的利差为主的盈利模式将面临着前所未有的挑战。如何拓展表外业务及培育新的收入增长点等问题，成为商业银行面临的严峻问题。而贸易融资(TheTradeFinancing)作为商业银行的表外业务(Off－Balance－SheetActivity，OBS)日益发挥着重要的作用。

　　随着金融危机过后全球经济的复苏和发展，对外贸易活动在世界经济增长中依然占据着主导地位。中国的进出口贸易，尤其是出口贸易额仍在世界贸易中占据主体地位。其中，2002年中国出口额占世界出口总额比重为5.1%，出口额居全球第5位，此后逐年呈上升态势，尽管受全球金融危机的严重影响，2009年中国出口额占世界出口总额比重为9.6%，出口额跃居全球第1位。目前我国对外贸易依存度仍然居高，而出口贸易仍然是近年来拉动国内经济增长的主要力量之一。其中，2000年我国货物和服务出口占国内生产总值比重为23.33%，2008年升为34.9%，受金融危机影响，2009年为26.18%;货物和服务进口占国内生产总值比重为20.92%，2008年为27.20%，2009年为20.93%。可见，出口贸易占GDP的比重逐年上升，而进口贸易所占比重却变化不大。尽管人民币的升值对中国的出口贸易会产生一定的抑制作用，但是，应该看到，中国是一个劳动密集型产品出口的贸易大国，出口劳动密集型产品依然是我们国家的优势，出口贸易产品仍以加工制造产品为主。其中，2009年中国的出口货物构成中，制成品占93.6%。因此，今后相当长一段时间内，出口贸易仍然是拉动国内经济增长的重要力量之一。而中小企业的对外贸易在国内整个贸易量中占据着主要的地位和作用，尤其是中小企业的劳动密集型出口加工贸易，在我国的出口贸易中逐渐呈现主导地位。而美国“次贷”危机引发的全球金融危机使得本来融资就较为困难的中小企业的处境更加艰难。全球外需的低迷，严重影响了部分以出口为主营业务的中小企业。受危机影响，国内商业的风险意识使得大量的贷款提供给大中型国有企业。这就使得国内大量的中小企业资金链条极为紧张，又由于无法及时获得资金融通，大多数中小企业陷入了生产经营的困境，生存状况变得更加恶化。

　　国际贸易融资的出现，可以解决进出口企业在途占用的资金问题，尤其是中小企业的进出口贸易流转的资金问题。同时，通过国际贸易融资，银行可以运用融资工具，对贸易活动中的存款、预付款、应收账款等资产进行融资。可见，国际贸易融资不仅在对外贸易领域，而且更重为重要的是，在资本市场领域发挥着日益重要的作用。国际贸易融资的出现不仅可以解决进出口企业，尤其是中小企业的贸易融资问题，而且可以拓展商业银行表外业务，增加银行资产负债表外的收入。这对当前加息预期和利率市场化下的商业银行的业务拓展和危机后国内企业的对外贸易发展有着重要的影响意义。因此，在新形势和时期下，对国内商业银行国际贸易融资问题的研究，具有重要的理论和现实意义。

　　国内不少学者对国际贸易融资方面做过有关的研究。其中，林治海，姜学军(2004)从分析国际贸易融资发展趋势入手，探讨了开展创新在我国的必要性及紧迫性，并从借鉴西方的经验、加强风险防范、构筑国际贸易融资体系等几个方面提出了建议。刘春兰(2006)指出贸易融资难成为制约中小企业从事国际贸易业务的瓶颈，并就如何解决中小企业贸易融资难的问题提出了对策。姜学军(2009)在分析国际贸易融资业务发展现状和趋势的基础上，对该业务发展空间进行了分析，并阐述了风险控制的要点。王信，熊庆丽(2009)对金融危机后国际贸易融资的变化，国际上促进贸易融资发展的措施以及国际贸易与贸易融资的相关性进行了分析。胡跃飞，黄少卿(2009)从供应链金融业务发展的实体经济背景入手，讨论了从财务供应链管理向供应链金融业务的演变过程，并对供应链金融的内涵与外延给予了学理上的界定。商务部国际经济贸易合作研究院课题组(2010)对后危机时代中国对外贸易政策战略性调整的方向，对外贸易体制机制的创新以及中国外贸发展战略调整作了具体的归纳。张宇馨，肖睿和蔺蕊(2011)对我国银行供应链贸易融资的主要类型以及供应链贸易融资存在的问题进行了分析。本文主要就金融危机后国内商业银行的贸易融资问题进行了分析和研究，着重研究了商业银行贸易融资中面临的主要问题，并对此提出了有关的政策建议和措施，这不仅对当前国内商业银行开展贸易融资业务有着重要的促进作用，而且也促进了国内对外贸易的发展。

　　国际贸易融资由于具有自身的特殊优势而成为资本市场中重要的融资途径，日益受到进出口企业和国内商业银行的重视。

　　国际贸易融资在风险度、银行准入门槛、审批流程速度方面，都较一般普通的资金贷款有优势，主要表现在以下几个方面。

　　首先，国际贸易融资准入门槛较低，可以有效解决中小企业因财务指标达不到银行标准而无法融资的问题。传统性的流动资金贷款，银行评级授信中往往要考虑企业的规模、净资产、负债率、盈利能力及担保方式等，很多中小企业因为达不到银行评级授信的要求而无法从银行获得融资。而国际贸易融资的进入门槛较低，在融资过程中，银行重点考察审贷企业单笔贸易的真实背景及进出口企业的历史信誉状况，而不必遵循传统的评价体系，传统的担保原则被弱化，银行通过资金的封闭式运作，确保每笔业务发生后资金回笼，以控制风险。对于一些因财务指标达不到银行标准而难以获得融资贷款的中小企业来说，国际贸易融资可以使其通过真实交易的单笔业务来获得贷款，通过不断的循环来获得企业发展所需的资金，在一定程度上解决了中小企业资金困难的问题。

　　其次，国际贸易融资审批流程相对简单，企业可以较为快速地获取所需资金。传统的流动资金贷款要求银行对申贷企业的基本情况、财务指标、发展前景、融资情况、信用记录、可抵押物或可担保公司等各个方面做出严谨的调查，审批流程繁杂冗长，往往会发生银行审批完毕时企业已经不需要融资。而国际贸易融资流程，银行只要调查清楚企业单笔贸易背景，结合企业历史信用记录，落实相关要求就可以放款了。尤其是对于中小企业，由于受资金规模的限制，资金链处于较为紧张的状态，融资的时效性要求较强，国际贸易融资可以满足中小企业需要融资的时效性要求。

　　再之，国际贸易融资比一般贷款风险低，能有效降低银行风险。企业流动性资金贷款的第一还款来源主要是企业销售回笼款，贷款额度和期限一般难以准确地确定，银行的贷后管理较为困难，很难准确判断企业贷款是否用于生产，较易产生资金挪用风险。而贷款时间大多为6个月至1年，时间跨度相对较长，企业经营发生风险的可能性也较大。银行很难判断贷款时间内企业经营销售是否维持在较好的状态，有无违约可能性。国内各银行对发展中小企业短期贷款业务的积极性并不高。而国际贸易融资注重贸易背景的真实性和贸易的连续性，通过对企业信用记录、交易对手、客户违约成本、金融工具的组合应用、银行的贷后管理和操作手续等情况的审查，确定企业在进出口贸易过程中所产生的销售收入构成国际贸易融资的第一还款来源，融资额度核定由贸易额扣除自有资金比例确定，期限限定与贸易周期匹配，资金不会被挪用，风险相对较小。

　　第四，国际贸易融资业务可以扩大银行收入来源，调整收入结构。大力发展中小企业贸易融资业务是有效增加商业银行表外业务收入的有效来源之一。一方面，银行可以从贸易融资中直接获取大量的表外业务收入。商业银行可以对从事国际贸易的企业要求开立进口信用证、进口押汇、出口押汇、出口贴现、保理业务、承兑汇票等业务收取手续费;另一方面，中小企业由于直接获取银行贷款难度较大而对贸易融资需求很大，而银行几乎是其唯一供应商，因此银行在市场上的议价能力较强，相比较银行对大企业提供免费或价格低廉的融资类产品，银行可以在合理范围内对中小企业贸易融资收取一定的手续费，这将有力促进银行收入结构调整。

　　第五，国际贸易融资具有自偿性，可以避免融资风险。在国际贸易融资中，贸易活动产生的销售收入为还款的直接来源，而一般现金贷款中，会面临贷款很可能收不回来的风险。而且，贸易融资中银行可以通过对企业有关单据和贸易链条上的上下游企业进行调查，以方便地掌握企业真实的贸易背景和贸易信息，保证融资在真实的对外贸易背景下进行。这样，就避免了信息的不透明、不对称带来的融资风险。

　　近年来国际贸易融资多样化的一个突出特点是，银行向从事进出口贸易的进出口商提供信用担保，以使其能从贸易对方或第三方得到资金融通，这实质上是给贸易商发放了一笔贷款，银行赚取贷款利息和手续费。银行并不实际提供资金，而是向进出口商借出自己的信用，以弥补或增强贷款对象的资信，从而使进出口商能得到资金支持。这样不仅方便了客户，而且也使银行在资金调度上更加灵活，银行可以从自身的资金情况、进出口的资信及业务风险等多个角度来权衡利弊得失，以此来决定是否融资及融资的条件等。

　　当前的国际贸易融资与传统意义上的贸易融资有着深刻的不同。现代结构性的贸易融资可以创造性地将多种融资方式进行最佳组合，从而弥补了传统国际贸易融资的缺陷和不足。传统的国际贸易融资，因其周期短业务单一、操作简单、灵活、成本低，而对那些金额较小，贸易往来双方具有较正常关系的普通商品贸易尤其具有吸引力。传统意义上的国际贸易融资，主要是对客户的短期资金融通，形式比较单一和简单，主要有打包贷款、进出口押汇、出口信贷等。而近年来，国际贸易融资在国外的商业银行发展很快，特别是国际性大银行，利用全球网点优势，在全球贸易融资业务中居主导地位，一些新的贸易融资工具，福费廷、保理等中长期资金融通业务发展迅速，并且成为当今国际贸易融资的创新性业务融资工具。随着金融工具的不断创新，贸易融资业务中，融合多种信贷方式及金融衍生工具的结构性贸易融资业务，发展迅速，其效益性、安全性、流动性都较好。传统的国际贸易融资无法满足与高风险地区，尤其与贸易融资体制不成熟的新兴市场和发展中国家之间的贸易需求，在大宗商品或资本商品的贸易融资上也存在严重的缺陷。而结构性贸易融资可以将其他市场中的一些做法引入到国际贸易融资中来。在包买协议涉及交易金额巨大时，出现了人们开始移植辛迪加这种组织形式，由几家包买商联合起来，采取共同对某笔大额贸易提供包买性票据的结构性贸易融资。结构性贸易融资可以运用资本资产定价模型来评估融资风险;通过地域分散化来降低整体风险;通过出售贷款或将贷款证券化来优化贷款组合。结构性贸易融资的出现，解决了传统国际贸易融资所不能解决的一些重要问题。

　　当今国际贸易融资另一个重要的现象和特点是，贸易融资对象从大企业转到供应链中的中小企业。所谓供应链融资，是银行在掌握整个供应链情况的前提下，对核心企业的上游和下游的企业提供的融资。由于除核心企业之外，供应链中的其他企业基本上都是中小企业，所以供应链融资的实质是面向中小企业。随着社会生产方式的不断深入，市场竞争已经从单一的客户之间的竞争转变为供应链与供应链之间的竞争。由于同一供应链内部的各企业相互依存，不论是供应链中的核心企业还是处于弱势的中小企业，其资金的运作能力和效率都将影响所在供应链的整体运转与管理成本。并且，随着银行经营理念和思路的转变，中小企业的贸易融资开始为银行所关注，并有了专门为之设计的创新产品。与传统国际融资方式不同的是，银行不再看重某个单独企业的财务和经营状况，而是关注其交易对象，看其所处的产业链是否稳定及整体管理水平如何，如果供应链体系完整，银行就会对这些中小企业提供国际贸易融资安排。

　　金融危机后，中小企业贸易融资对商业银行表外业务的拓展有着重要的影响和作用。中小企业日益成为国内商业银行业务发展的新增重要力量。然而，当前中小企业贸易融资却比较困难。

　　在贸易融资过程中，商业银行往往会考虑到风险、成本等因素。由于中小企业规模相对较小、抗风险能力较差、抵押质押物不足、经营活动和财务信息不透明等，使银行对中小企业的贷款积极性较之于大企业普遍不高。而很大程度上，银行倾向于对优质企业或大集团尤其是具有垄断优势的企业进行贸易融资，使这些大企业能从多种渠道上获得资金，但是，真正需要资金支持的中小企业却面临着贷款困难的境况。如何克服中小企业国际贸易融资难，是商业银行国际贸易融资面临的重要问题。

　　中小企业是我国经济发展中最具活力、发展最快的部分。目前我国中小企业总数已占全国企业总数的90%以上，创造的最终产品和服务价值相当于国内生产总值的60%左右，提供了全国80%的城镇就业岗位，上缴的税收约为国家税收总额的50%。中小企业是国民经济发展重点保护扶持对象，许多民族性和幼稚性的国民企业尤其需要得到保护、支持和培育。由于我国的服务贸易发展相对比较滞后，在我国的对外贸易量中，中小企业的进出口贸易量占据主体地位，大部分是劳动密集型等加工或制造型企业。因此，很大程度上中小企业对国际贸易融资的需求是推动我国国际贸易融资创新的重要力量，应该着力解决中小企业国际贸易融资难的问题。

　　尽管国际贸易融资的自偿性使得贸易融资的资金流与贸易流基本一致，也使银行对风险的控制力比较强，但是，国际贸易融资客户仅有较少的固定资产，抗风险能力有限，也缺少有效担保，风险小也只是相对的。虽然同类型贸易融资产品包含的风险权重相对固定，但在很多情况下风险权重及组合风险也随着交易的不同而变化。因此，国际贸易融资也会给商业银行带来不确定性的风险。

　　国际贸易融资涉及的风险主要集中在这几个方面。其一，信用风险。企业信用风险产生的直接原因主要是道德风险和付款能力风险。在国际结算和贸易融资业务中，融资企业的道德风险主要表现为:一是利用虚假的贸易背景骗取银行信用或融资款项;二是将固定用途的出口贸易融资款项或进口销售货款项挪用;三是无理拒付或拖延付款。而付款能力风险主要表现为一是付款责任人的资信发生重大变化，出现流动性风险;二是进口商品市场价格出现波动，销售贷款无法偿还融资款项;三是进口商下游企业出现流动性风险无法按时偿还货款等。其二，操作风险。贸易融资业务涉及客户关系管理、国际结算、本外币融资、结售汇、行合作等多项业务领域，需要跨部门的协作，业务办理过程中很容易出现操作风险。主要表现为一是对客户贸易真实性审查不严格，导致银行信用、资金被骗取;二是对基础合同审查不严，导致存在风险敞口的业务没有按要求落实防范及担保措施，导致第一、第二还款来源失去保障;三是未按照国际惯例处理相关业务导致责任主体免责，如:未审核出信用证项下单据不符合点造成开证行拒付;四是没有按要求向客户明确业务潜在风险，如:在信用证通知时没有将软条款及时向客户指明，造成客户无法符点交单等。其三，市场风险。国际贸易中市场风险主要源于市场价格的变动。由于受市场供求的影响，国际商品市场价格经常出现波动。从市场风险的影响力来看，以能源、矿产、农产品等大宗商品的价格波动影响最为广泛。此外，国际市场区域选择不当或入市交易时机选择不当也是导致市场风险的重要因素。其四，货币风险。货币风险主要是指汇率、利率风险，这也是贸易融资存在的风险之一。自2005年人民币汇率改革以来，人民币不再单一盯住美元，我国外贸企业普遍处于国际产业链的下端，在国际贸易中缺乏定价主导，无法在交易中通过选择交易币种来规避风险，这样就加重了汇率的风险性。另外，利率市场化的推进，使外贸企业的借款利息成本面临着增加的可能性。

　　此外，由于国内商业银行不少贸易融资业务人员对国际贸易融资的风险认识不足，缺乏对贸易融资风险的防范和认识，由此所造成的国际贸易融资摩擦案例频繁发生，商业银行面临着国际贸易融资所带来的风险也愈加凸显。

　　以上国际贸易融资方面存在的困难，国内商业银行应该采取以下主要的政策措施和建议。

　　根据《巴塞尔新资本协议》(2004年6月版)，贸易融资的风险主要反映在融资的自偿性程度，以及贷款人对交易进行结构化设计方面的技能，而不是借款人的信用等级。自偿性的高低对融资银行来说非常关键。

　　要提高国际贸易融资的自偿性，必须对贸易中的物流和资金流加以有效的控制。因此，应该从物流和资金流两个方面控制国际贸易融资的风险，完善国际贸易融资产品设计中的风险控制机制，具体表现在以下几个方面。

　　首先，银行在国际贸易融资中要控制资金流。为了防止贸易商通过关联易挪用资金，确保融资款项的专用，所有重要性单据必须经过融资银行来进行寄交。特定的企业，可与其有长期合作关系的上下游企业(包括境内外)的名单列出，只有与名单中的企业发生交易才予以融资，新增企业时必须与银行联系。对信用风险较高的出口融资，要以投保出口信用保险为前提，融资比例控制在保险公司的赔偿比例之内，并将保险受益权转让给银行。为了把握资金流，有的银行(如渣打银行)用自己开发的模型给供应商和卖方之间的关系设定信用值，当模型中某个指标的变化突破设定的安全额时，就发出预警信号，银行据此提前收回融资款。

　　其次，银行在国际贸易融资中要控制物流。一般而言，对物流控制的传统方式是通过对单据的控制来实现。但是，值得注意的是，由于国际上单据存在欺诈性，仅仅使用单据有时并不能识别风险。对此，可以通过国际贸易中作为第三方的物流公司实施对“物”的监管。由于物流公司对贸易商的物流信息有着详细、动态的了解，能够帮助银行及时获取企业内部的准确信息，而且可以对物流实施直接的掌控。因此，银行在控制物流时，不妨与物流公司进行合作，以规避物流方面的风险。

　　再之，银行在国际贸易融资中还应注意对冲汇率风险。一些企业通过国际贸易融资将汇率的风险转嫁给了银行，如果没有相应的对冲机制，则银行就得承担汇率风险。因此，银行在进行国际贸易融资的时候，应该充分利用远期外汇、外汇期权和期货来对冲汇率风险，以规避贸易融资中的汇率风险。尤其是，在我国人民币面临升值的压力，美元相对疲软，欧元相对强势的情况下，应该针对不同的贸易产品来规避由于进出口贸易所带来的汇率风险。

　　解决中小企业国际贸易融资难的一个根本性问题是加强中小企业的贸易融资供应链。第一，应该完善中小企业的产业供应链。与传统融资方式不同的是，银行不再看重某个单独企业的财务和经营状况，而是关注其交易对象，看其所处的产业链是否稳定及整体管理水平如何，如果供应链体系完整，银行就会对这些中小企业提供贸易融资安排。这是中小企业发展的一个根本性问题，也是今后中国产业发展的一个长期性问题。第二，应该完善中小企业的供应链金融。中小企业的供应链金融，是一种在核心企业主导的企业生态圈中，对资金的可得性和成本进行系统化优化的过程。这种优化主要是通过对供应链内的信息流进行归集、整合、打包和利用的过程中，嵌入成本分析、成本管理和各种融资手段实现的。其核心是关注嵌入供应链融资和结算成本，并构造出对供应链成本流程的优化方案。其解决方案，是由提供贸易融资的金融机构、核心企业自身，以及将贸易双方和金融机构之间的信息有效连接起来的技术平台提供商组合而成。在供应链金融中，银行面对的不再是单一的企业，而是一个供应链条上的企业，传统信贷中银行与中小企业是一对一的信贷关系，在供应链金融中变为一对多的信贷关系。中远物流开发出的供应链融资系统平台，通过建设银行、中远物流与金银岛网交所三家具有实力的企业联合在一起，为大宗商品行业的中小型商贸和流通企业提供了安全、有效的电子商务供应链融资服务，实现了融资物流业务网上全流程操作。可见，完善中小企业供应链金融，商业银行可以和有实力的物流公司加强合作，在一定程度上，物流公司的资信度成为中小企业进行贸易融资的信用担保，而银行可以通过物流公司加强对进出口贸易企业的物流监管。第三，商业银行开发出既能保证资金安全又可以弥补中小企业自身缺陷的产品，也是加强中小企业贸易融资供应链的重要所在。中国银行的“融易达”就是一种供应链融资，它是在以赊售为付款方式的交易中，在买方签署书面文件确认基础交易及应付账款无争议、保证到期履行付款义务的情况下，银行占用买方授信额度而为卖方提供的贸易融资。此种融资方式充分利用了作为核心企业的买方的额度资源，为周边的中小企业卖方提供便捷的融资服务，从而提升了供应链整体的竞争实力。

　　另外，结构性贸易融资可以帮助中小企业转嫁风险，开发新市场。因为中小企业规模比较小，在经营过程中没有承担风险的能力。而结构性贸易融资是一种综合性的、运用风险分散和资本市场的技术，根据国际贸易的特殊要求，创造性的设计、组合国际贸易融资的方法和条件的统称。融资者采用任何融资方式的目标都是一致的:即在保证融资风险的最小化前提下，尽可能降低进出口商的融资成本。结构性贸易融资包含资金结构和风险释缓结构。资金结构包含了融资方式、利率、还款方式等条件，可以通过融资工具的选择来实现;风险释缓结构包括担保、抵押、保险、风险分摊等，通过风险释缓工具的选择来实现。而结构性贸易融资业务可以优化商业银行收入结构，增加利润。开展结构性贸易融资业务，商业银行可以通过开立信用证、进口押汇、出口押汇、出口贴现、保理业务、福费廷业务、承兑汇票等业务收取手续费，获得表外业务收入。在结构性贸易融资项下，银行将参与采购、运输、仓储、出售、保险等贸易过程中所有的环节和涉及的活动，再按照交易本身的复杂程度和借款人要达到的目标进行整合，除了能提供贸易融资外，还对贸易流程中的每一个环节提供风险控制服务，在控制融资成本的同时，实现风险共担。

　　由于信用证代表了银行信用和真实的贸易背景，综合风险度较小，因此，银行注重推广的往往是基于信用证项目下的各种贸易融资。目前，我国银行对于一般中小企业可以提供进口开立信用证、信用证项下押汇业务、出口押汇(贴现)、打包贷款等国际贸易融资。而不能提供出口保理、发票融资等业务。福费廷(Forfaiting)业务也才刚刚起步，国内很少有商业银行在使用。

　　由于信用证代表了银行信用和真实的贸易背景，综合风险度较小，因此，银行注重推广的往往是基于信用证项目下的各种贸易融资。目前，我国银行对于一般中小企业可以提供进口开立信用证、信用证项下押汇业务、出口押汇(贴现)、打包贷款等具有国际贸易背景的贸易融资，但不能提供出口保理、发票融资等业务，福费廷(Forfaiting)业务也才刚刚起步。

　　一般的资金贷款依据企业的规模、担保、净资产、负债率、盈利能力、现金流等指标，而企业的利润、综合现金流是还款的主要来源。而国际贸易融资，要求银行关注融资业务背景的真实性以及贸易的规模、信用等，强调对米乐M6 米乐第一还款来源的风险控制。贸易商的业务能力、资源以及履约的信用记录应作为评定其信用等级的依据。然而，国内一些商业银行对经营稳定、有稳定进出口结算额、履约情况良好的客户，仍采用授信额度管理办法，而对不适合使用授信额度方式管理的客户或业务品种以及临时超额度授信等，采用单笔审批的方式。而这些授信方式存在不足，需要根据贸易融资业务的特点进行更新。因此，应该建立适合国际贸易融资特点的信用评估体系，完善贸易融资业务信用审核机制，以完善和提高贸易融资业务的信用审批流程。

　　自加入WTO以来，中国同拉丁美洲国家的经贸关系不断发展，农产品贸易额有了较大幅度提高。2006年以来，中国已先后同智利、秘鲁和哥斯达黎加签署了自由贸易协定，且正在与哥伦比亚进行贸易谈判，有望于近期达成协议。2008年中国政府了《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》，提出中国将加强与拉丁美洲和加勒比国家在农业、投资、减贫等多领域的全面合作。

　　中国同拉丁美洲国家（简称中拉）农产品贸易额从1992年的82亿美元升至2011年的2618亿美元，涨幅超过30倍，年均增长率达441%。拉美国家是中国农产品的主要进口市场之一，近年来自拉美国家农产品进口额在中国农产品进口总额中的比例始终保持在27%左右。由于地理因素的差异，中国同拉美国家农产品贸易的互补性要远远大于竞争性。可以预见在相当长的一段时间内，中拉双边农产品贸易额仍将持续增长。与此同时，也应该注意到农产品贸易发展的不平衡性，如贸易逆差逐步扩大，进口来源国与进口商品种类较为单一等。在这种形势下，开展对中拉农产品贸易影响因素和潜力问题的研究，对于促进中拉农产品贸易可持续增长、经贸关系健康发展具有重要的现实意义。

　　国内系统研究中拉农产品贸易的文献很少，仅限于介绍中拉农产品贸易的现状、特征与发展趋势。马建蕾与秦富等（2012）指出中国与拉美国家农产品贸易发展非常不平衡，双边农产品贸易存在巨大的发展潜力，也面临着跨国公司控制、贸易成本高昂、拉美国家农业投资环境不理想等多方面的挑战，同时针对进一步提高贸易和投资的便利化程度提出了对策建议。董银果等（2008）认为中国与拉丁美洲经贸关系的发展可分为中国加入WTO前和加入WTO后两个阶段：中国加入WTO前，双边经贸关系发展较为平缓，而加入WTO双边贸易规模急剧扩大，贸易品种多样化，产业间贸易和互补贸易特征明显。贾焰等（2010）在介绍拉丁美洲农业概况的基础上，分析了中国与拉丁美洲农业贸易和农产品合作现状，并提出了建立健全双边农业合作机制、成立农业技术中心、派遣专家加强农业技术合作等对策建议。

　　近年来，许多国内学者采用引力模型对中国的贸易流量和潜力进行实证研究。盛斌等（2004）运用引力模型检验了新兴市场经济体的出口贸易流量，从总量和部门两个层次就中国对40个主要贸易伙伴的出口潜力进行了估算，结果显示中国出口总体上表现为“贸易过度”，但俄罗斯、日本等7个国家和地区表现为“贸易不足”。孙林（2008）对中国农产品贸易流量及其潜力进行了测算，结果显示：中国与美国、日本之间存在农产品“贸易过度”，而与墨西哥、俄罗斯、印度等发展中国家或转型国家以及欧盟、澳大利亚、加拿大等发达国家和地区则出现“贸易不足”。张海森等（2008）对中国—东欧农产品贸易进行了实证研究后指出：经济总量和人口规模对双边的农产品贸易具有促进作用，而自然地理和人均GDP差异以及欧盟东扩等政策因素则不利于双边农产品贸易规模的扩大。张会清等（2012）通过考察2000—2008 年间中国对120 个贸易伙伴国（地区）的商品出口数据，基于扩展引力模型的面板数据计量方法，揭示了我国出口潜力的地区分布与历史演变特征，并测算了后危机时期中国的出口潜力，在保持欧美传统市场份额基本稳定的前提下，将市场重心逐渐转向出口潜力较大的亚洲和拉美新兴经济体，进一步密切中非经贸合作关系，使其成为未来出口市场多元化的潜在对象。吕宏芬等（2013）以中国与智利的自由贸易协定为例，采用引力模型，定量研究两国的经济一体化程度以及区域经济一体化所创造的贸易效应。国内外学者采用引力模型对不同国家和地区之间的贸易流量和潜力进行了大量的实证研究。然而，迄今为止，却较少见到专门针对中拉农产品贸易流量和潜力的研究文献。

　　本文采用贸易引力模型将中国对拉美国家的农产品出口贸易、进口贸易和总贸易的决定分别加以研究。引力模型（gravity model）源于牛顿的物理学万有引力定律，即两个物体之间的作用力与两个物体的质量成正比，与物体间的距离成反比。Evenett和Keller（2002）在总结了大量文献的基础上指出，引力模型在理论上可以由李嘉图、赫克歇尔—俄林和规模收益递增等理论推出。Tinbergen（1962）和 Poyhonen（1963）最早将引力模型运用到国际贸易研究领域，提出两国双边贸易流量的规模与两国的经济总量成正比，而与两国之间的物理距离成反比。贸易引力模型的基本形式为：

　　其中：代表i、j两国的农产品贸易额（进口额、出口额或进出口额），和分别代表i、j两国的国内生产总值，代表i、j两国首都的距离，A是常数项。

　　除此之外，两国经济规模相对差异、贸易品种等因素也可作为解释变量，是否签有自由贸易协定因素也可作为虚拟变量加入模型当中。本文的创新之处在于将农业增加值代替两国的国内生产总值，因为考虑到中拉农产品贸易总额相对较小，使用农业增加值会更加准确，同时将经济规模相对差异、贸易品种等因素也作为解释变量加入模型当中，考察经济规模差异大小和贸易品种的多少对贸易额的影响。

　　以上引力模型都是基于1992—2011年面板数据进行估计的。本文选取了经济规模相对较大的12个拉美国家为研究对象，即阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、厄瓜多尔、牙买加、墨西哥、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭。其中巴西、阿根廷、秘鲁、智利、乌拉圭、墨西哥、古巴是中国在拉美国家的前7大贸易伙伴，其农产品贸易额占到中拉农产品贸易总额的97%以上，同时考虑到拉丁美洲地理特点，西印度群岛、中美洲、南美洲均有国家被选取使得数据具有更加广泛的代表性。

　　贸易数据及贸易品种数据均来自联合国贸易数据库（http：//comtradeunorg/db/）；中国与拉丁美洲各国首都间的距离源自黄金易园数据库（http：//）；各国GDP、人均GDP、农业增加值等数据源自世界银行数据库（http：//dataworldbankorgcn/）；所签署自由（区域）贸易协定数据源自世界贸易组织网站（wwwwtoorg/）。

　　本文采用1992—2011年的时间序列数据，对中拉之间的农产品贸易流量分别以中国向拉美进口、出口和进出口三个方向进行了测算，采用广义最小二乘法对包含9个解释变量的引力模型进行回归分析，结果如表2所示。

　　伙伴国农业增加值、距离、进口贸易品种和经济规模相对差异达到了1%的显著性水平，中国农业增加值达到了5%的显著性水平，其它解释变量因没有达到10%的显著性水平而没有进入方程。

　　从上式可以看出，影响我国自拉美国家农产品进口贸易的因素较多，伙伴国农业增加值、距离、进口贸易品种等因素对中拉农产品进口贸易具有明显的正向作用；而中国农业增加值和经济规模相对差异对中拉农产品进口贸易具有负向作用。

　　伙伴国农业增加值、中国农业增加值、距离、进口贸易品种和是否签有自由贸易协定达到了1%的显著性水平，其它解释变量因没有达到10%的显著性水平而没有进入方程。

　　从上式可以看出，伙伴国农业增加值、中国农业增加值、进口贸易品种和是否签有自由贸易协定等因素对中拉农产品出口贸易具有明显的正向作用；距离对中拉农产品出口贸易具有负向作用。

　　伙伴国农业增加值、中国农业增加值、经济规模相对差异达到了1%的显著性水平，是否签有自由贸易协定达到了5%的显著性水平，其它解释变量因没有达到10%的显著性水平而没有进入方程。

　　从上式可以看出，伙伴国农业增加值、中国农业增加值和是否签有自由贸易协定等因素对中拉农产品进出口贸易具有明显的正向作用；经济规模相对差异对中拉农产品进出口贸易具有负向作用。

　　引力模型的重要应用在于估算双边贸易流量的潜力，即计算实际贸易流量与引力模型预测的模拟值的比值。如果两个国家（地区）的实际贸易额超过了引力模型的预测贸易额，就可以认为这两国（地区）之间存在紧密的贸易关系；反之，则认为这两国（地区）之间的贸易关系不够紧密即存在着较大的贸易潜力，贸易潜力具体计算结果如表3所示。

　　根据贸易流量实际值与模拟值大小的比较，可以将拉美国家分为潜力巨大、潜力开拓和潜力再造三种类型：

　　一是潜力巨大型，此时实际值与模拟值的比值小于或等于080。同这种贸易伙伴扩大贸易规模的现有潜力非常大。农产品出口潜力巨大型国家包括阿根廷、牙买加、墨西哥、巴拉圭和秘鲁等；农产品进口潜力巨大型国家包括阿根廷、哥伦比亚、墨西哥和巴拉圭等；农产品贸易潜力巨大型国家包括阿根廷、哥伦比亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔和巴拉圭等。

　　二是潜力开拓型，此时实际值与模拟值的比值在080～120之间，中国与这些贸易伙伴发展农产品双边贸易的潜力尚未充分发挥，还有较大的发展空间。农产品出口潜力开拓型国家包括哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔和乌拉圭等；农产品进口潜力开拓型国家包括智利和厄瓜多尔等；农产品贸易潜力开拓型国家包括智利和牙买加等。

　　三是潜力再造型，此时实际值与模拟值的比值大于或等于12。按模型分析，与这种贸易伙伴扩大贸易规模的现有潜力已经用完，进一步发展贸易关系的主要思路是在保持现有积极因素的同时，发展培育其他促进贸易发展的因素。农产品出口潜力开拓型国家包括巴西、智利和墨西哥等；农产品进口潜力开拓型国家包括巴西、哥斯达黎加、古巴、牙买加、秘鲁和乌拉圭等；农产品贸易潜力开拓型国家包括巴西、古巴、秘鲁和乌拉圭等。

　　1影响中国对拉美各国农产品进出口贸易的主要因素不尽相同，反映了二者在经济增长和产业结构的不同特点。影响中国对拉美农产品出口额的因素主要有伙伴国农业增加值、中国农业增加值、距离、进口贸易品种和是否签有自由贸易协定；影响拉美国家向中国农产品出口的因素主要有伙伴国农业增加值、中国农业增加值、距离、进口贸易品种和经济规模相对差异。其中，伙伴国农业增加值对中拉农产品进出口贸易均为正向作用，而中国农业增加值在中拉进口农产品贸易中呈现负向作用，在出口农产品贸易中呈现正向作用。农产品出口在经济地位上的差异可能是造成影响因素不同的重要原因。

　　2经济规模相对差异、农产品贸易品种及是否签订自由贸易协定对中拉农产品贸易额具有重要影响。从回归方程式中可以看出，随着中国与伙伴国之间经济规模差异的扩大，中国与伙伴国之间的农产品进口额和进出口额均呈现下降趋势；中拉之间无论是农产品进口还是出口，贸易品种对贸易额均具有正向的积极作用；签订自由贸易协定对中拉农产品出口额及进出口额均具有显著的正向作用。

　　3中拉农产品进出口具有不同的潜力空间，总体而言中国向拉丁美洲国家农产品出口更具潜力。农产品出口潜力巨大型国家包括阿根廷、牙买加、墨西哥、巴拉圭和秘鲁等；农产品进口潜力巨大型国家包括阿根廷、哥伦比亚、墨西哥和巴拉圭等。从贸易潜力测算系数可以看出，中国自拉美国家农产品进口比值大于1的有5个，而中国向拉美国家农产品出口比值大于1的有7个。

　　1不断加大农业生产扶持力度。中国农业增加值的增长不仅会扩大中国向拉美农产品出口规模，还会减少其进口。具体措施包括加强农业基础设施建设、对农民给予更多补贴和奖励资金、加大促进农业生产发展的资金投入等。

　　2积极推进中拉贸易自由化进程。中国同拉美国家签署自由贸易协定更有助于中国农产品出口额的增长。同时自由贸易协定的签署可实现资源有效配置和合理利用。

　　3积极开拓农产品贸易新领域。贸易品种对中拉农产品出口额具有显著的正效应，中国应该充分发挥其比较优势，积极扩展农产品贸易品种，进而扩大出口。

　　4深入研究中国与拉美伙伴国之间的农产品贸易关系，采取差异化的贸易对策措施。加强与处在“贸易潜力巨大型”和“贸易潜力开拓型”区间的国家和地区之间的贸易联系，以进一步挖掘农产品贸易潜力。中国应在保持与巴西、智利和墨西哥等“贸易潜力再造型”国家农产品贸易规模的同时，将更多精力投入到具有贸易潜力成长空间的国家，如阿根廷、牙买加、墨西哥、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔和乌拉圭等。

　　[1]马建蕾，秦富，刘岩中国与拉丁美洲国家农产品贸易前景与挑战——从中国角度对问题与机遇的分析[J]世界农业，2012（1）：68-74

　　[2]董银果，C Callejas中国与拉丁美洲贸易回顾与展望[J]国际商务研究，2008（2）：65-70

　　[3]贾焰，李先德中国与拉丁美洲及加勒比地区的农业贸易形势及农业合作前景展望[J]世界农业，2010（7）：33-37

　　[4]盛斌，廖明中中国的贸易流量与出口潜力：引力模型的研究[J]世界经济，2004（2）：3-12

　　[5]孙林中国农产品贸易流量及潜力测算——基于引力模型的实证分析[J]经济学家，2008（6）：70-76

　　[6]张海森，谢杰中国—非洲农产品贸易的决定因素与潜力——基于引力模型的实证研究[J]国际贸易问题，2011（3）：45-51

　　[7]张会清，唐海燕中国的出口潜力：总量测算、地区分布与前景展望——基于扩展引力模型的实证研究[J]国际贸易问题，2012（1）：12-25

　　[8]吕宏芬，郑亚莉对中国—智利自由贸易区贸易效应的引力模型分析[J]国际贸易问题，2013（2）：49-57

　　[9]帅传敏基于引力模型的中美农业贸易潜力分析[J]中国农村经济，2009（7）：48-58

　　[10]庄丽娟，姜元武，刘娜广东省与东盟农产品贸易流量与贸易潜力分析——基于引力模型的研究[J]国际贸易问题，2007（6）：81-86

　　[11]贾焰，李先德中国与拉丁美洲及加勒比地区的农业贸易形势及农业合作前景展望[J]世界农业，2010（7）：33-37

　　在我国出口贸易不断快速发展的同时，也应该注意到，行业生产过程中排出的废气、废水等也在不断的增加，总体的环境状况正在恶化，而在出口贸易中并不能直接的表现出环境污染所带来的负面不利影响，实际上我国的外贸发展的成本正在逐渐的增长，环境污染所带来的影响远不止于此，在今后的出口贸易活动中，需要积极的寻找解决策略，减少对环境的伤害。

　　我国出口贸易活动的规模正在不断增大，2007年的出口贸易总额就已经超过了一万亿美元，达到1.2万亿美元，2010年这一数值更是达到了1.57万亿美元。从这些数值可以看出，货物出口贸易行业的发展是非常快速的，其贸易年均增长率也达到了20%以上，增长飞快。行业中，外贸出口的依存度也呈现不断增长的趋势，我国经济增长更多的需要依赖出口贸易的发展。但是，值得注意的是当前我国的出口贸易主要还是呈现一种粗放型的增长模式。我国在出口贸易中所涉及到的商品数量以及种类都是最多的。不过其中属于自主知识产权或者自主品牌的商品种类比例却比较低，有很大一部分产品之所以在市场竞争中占据优势主要是依靠的低廉的价格。出口货物中大多数都属于资源消耗大、污染程度高的行业的产品。也可以说，我国的出口贸易具有高投入、高污染、低效益的特点，这种粗放型的发展模式对我国环境及资源的健康发展都是非常不利的。

　　我国服务贸易的对外开放米乐M6 米乐程度正在不断扩大，不过服务贸易的规模与货物贸易相比还较小，逆差明显，我国的服务贸易仍以传统劳动密集型行业为主。在这一领域，运输、旅游以及其他商业服务行业在整体的服务贸易中占据的进出口总额是比较大的。在运输行业的发展中汽车尾气污染逐渐加重，旅业产生的垃圾对环境也产生了很大的不利影响，新发展起来的金融、信息等的绿色贸易行业所占据的比例是比较低的，对环境保护带来的正面影响威力不足。这就造成了在服务贸易额逐渐增长的同时，服务贸易结构并没有为绿色贸易的发展做出太大的贡献。

　　现代物流行业在国际贸易中占据着基础性的地位，我国出口贸易发展迅速，物流行业也随之发展开来。年均增长速度惊人，在这种行业繁荣发展的状态下，其对环境造成的污染也不断加重。物流行业中的运输、包装、装卸等工作环节都会对环境造成或多或少的污染。尤其是国际贸易运输过程中，存在的过度包装以及使用难以处理的包装物等问题比较普遍，浪费资源的同时对环境的污染也愈加严重。运输工具不够先进也会增加燃料的消耗，对外排放的有害气体也更多。

　　在我国的各种出口贸易行业中污染密集型行业比例大，工业废气排放量、固体废物产生量与出口贸易额的增长相对一致，造成的环境污染问题日益突出，针对这一问题，政府需要对绿色环保行业的贸易发展加大支持力度，促进服务业等清洁行业的快速发展，而对于那些污染密集型产业的贸易发展则应进行适当的限制，让出口贸易的结构更加合理，朝着绿色化、清洁化的方向发展，使得我国的出口贸易获得更加健康的发展。

　　清洁生产的实现需要加大绿色技术的投入力度，不断的探索有利于生态环保发展的高新科技。让各种资源得到最大程度的利用，减少生产环节造成的浪费，这样对环境造成的危害也会降低。另外还应该不断寻找不可再生资源的替代品，减少对相关资源的消耗，使当前的资源短缺状况逐渐的得到缓解。

　　绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术和实施运输、包装、装卸、流通等物流活动，在国际大力推进绿色物流的形势中，我国也应积极发展绿色物流。对物流行业中的运输、包装、流通等各个环节度加强绿色化的管理，逐渐实现与国际绿色物流发展接轨。产业内出现的污染成本降低了，出口贸易过程中的成本也会随之降低，有利于我国出口贸易及环境共同的健康长久发展。

　　现代经济发展中，人们对环保问题更加重视，环境合作范围也在逐渐拓展。我国环保技术发展还不完善，在今后的贸易活动中，我国应积极加强与贸易伙伴之间在环境技术方面的合作，比如美国、欧盟等，这对于全球与区域环境的友好协调发展都是非常有利的，对于我国出口贸易及环保产业的现代化发展也起着积极的推动效果。

　　我国出口贸易对环境污染造成的影响不可小视，政府需要加强重视与管理，尽快的提出一些切实可行的治理对策，将现代社会所提倡的节能、绿色环保的理念彻底的贯彻到出口贸易领域之中，形成完善的法律法规体系加强管理效果，实现出口贸易活动的绿色发展，减少对环境的伤害，这对于国际贸易的健康、长久的开展也是非常有利的举措。

　　[1]孔淑红，周甜甜.我国出口贸易对环境污染的影响及对策[J].国际贸易问题，2012，08：108120

　　对于进出口企业而言，要实现经济效益的最大化,必须要重视成本控制。电子商务的出现与发展，无疑给进出口贸易成本提供了下降空间。其具体表现有:传统进出口贸易产品主要通过产品展销会、电视广告等方式来宣传产品优势，或获取交易信息。但电商出现后，进出易双方可直接利用互联网对接交易信息，从而大大降低了中间交易成本，提高了交易信息利用率。据美国《福布斯》提供的数据统计结果显示，电商可为进出口贸易企业节省5%到10%的交易成本;其次，在电子商务的辅助下，交易企业对接目标客户的可能性提升，以至于企业无需聘请过多的外部联络销售员，从而为企业节省了人力成本。

　　电商是依托互联网技术诞生的新运营方式。在电商的支持下，进出口贸易有效规避了有形壁垒与无形壁垒带来的贸易阻碍，以至于本国企业能够将贸易触角伸向更广阔的贸易领域。其具体表现为：进出口企业将产品信息公布到四通八达的互联网上，并设置关键词方便全球各地的客户进行搜索。全球各地的客户搜索、查找到页面并查看信息，而后再直接通过网络提供的对话窗口与进出口企业进行产品交易沟通，最后达成跨国交易;另一方面，企业直接将商品信息置人网络拍卖平台传送给全球各地的客户，进而吸引有兴趣的客户商谈交易事项。由此不难看出，电商环境下，我国进出口贸易辐射范围已从某个国家逐渐扩散到了全球。

　　电商环境下，我国进出口贸易合作已可直接利用网络实现。具体表现为:在网络技术的支持下,进出易双方可直接传送电子合同、发票、提单、信用凭证乃至保险凭证，进而使对方能够在最短时间内收取文件并交换文件;在电商的支持下，交易双方还可直接通过网络实现商品订购、商品价格谈判、合同签约、支付结算等，整个交易过程速度快，便利性强,交易时间短。由此也大大提高了我国金融、海关等各个部门的整体工作效率。

　　电商环境下，我国进出口企业能够全天候与客户进行沟通交流，向客户输送所需产品资料或相关信息。特别是在电子邮件与MSN等实时交流工具越来越丰富的情况下，我国进出口企业已能随时随地回复客户，解答客户的产品疑问，满足客户需求，从而大大提升客户体验，提高客户的满意度。同时，电子商务打破了各国时差带来的贸易谈判问题，使得全球范围内的客户都能与我国进出口贸易企业进行沟通与交流，进而提髙了客户满意度。

　　电子商务是以互联网技术为依托形成的一种网络交易方式。它对数据传输、交换乃至处理都有着较高的要求。特别是当下，大部分进出口企业为了方便交易，提高交易效率，都开设了网上资金交易通道。即直接在网上划拨资金，使交易对方能够在最短时间内收取交易资金。然而，电商在我国起步相对较晚,各项安全交易认证技术与系统都还不够完善，各项网络基础建设也比国外落后。加之我国并未构建权威性信用体系，以至于进出口企业的网络交易，特别是资金划拨等存在较大的损失风险。此外，伴随着计算机技术不断发展,黑客攻击、未授权资金中途篡改等问题频频出现，网络安全问题重重。这也说明，电商环境下我国要提高进出口贸易效率，必须要先解决网络安全问题。

　　电子商务作为近些年兴起的一种特殊交易方式，至今还未有标准统一的法律文献对其进行严格管制。这也导致进出口贸易的法律问题层出不穷。具体表现有:电商单据资料是否真实并无可靠的辩伪法规可依；进出口贸易企业实行的合同虽然提出了多种书面形式,但书面形式并未有统一的规定;不同国家制定的进出易法规不同，使得进出易双方可能产生不必要的纠纷;在合同签订方面，进出易双方只能用电子签名，但电子签名是否属实无法识别，且各国也未针对这方面问题提供法律依据。这些电商交易法规问题严重阻碍了进出口企业的正常交易，促使进出口企业在交易过程中忧虑重重。

　　电子商务环境下，进出口贸易逐渐实现了信息流、资金流与物流的高度统一。其中，信息流与资金流能够在电子支付技术支持下迅速完成，特别是无形商品，只需直接进行网络交易即可。但实物交易则需依赖物流来完成。纵观当前,我国进出口贸易的物流系统还相对落后，硬件设备陈旧，功能少，更无法进行机械化大规模交易。更值得注意的是，与进出易有关的通讯设备、传真设备等设备都还相对较差，外部引入技术昂贵，以至于我国进出口贸易的电商物流无法及时跟进。在这种情况下，我国进出口贸易严重受限。因此，若想提高进出口贸易效率，扩大进出口贸易规模，必须要及时解决电商物流问题。

　　电商环境。