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　　申通、中通、顺丰、京东……近日，据天山网-新疆日报报道，国内10家主要品牌寄递企业的新疆总部均已落地乌鲁木齐。这说明，乌鲁木齐作为区域内物流枢纽的功能正在逐渐完善，解决新疆面对的“不包邮”“不发货”问题有了可靠基础。而从更长远的眼光来看，各大物流快递企业积极布局，在祖国的西北角建设“物流枢纽”的意义远不止于此。

　　一直以来，距离国内商品集散中心路途远、快递物流市场规模小、运输成本高等因素影响着新疆各族居民消费需求的释放，也成了制约电子商务发展的瓶颈。随着《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》公布，加强陆港型国家物流枢纽建设，成为乌鲁木齐片区的一项重要米乐M6 米乐任务。此时再看快递到新疆的问题，不应再是“偏远”的问题，而是如何走得“更远”的问题，而解决之道恰恰在于充分发挥新疆在构建国内国际双循环中的重要枢纽作用，让全国各地的货物走出国门、走向更广阔的世界。

　　一个区域的物流枢纽，尤其是国家级物流枢纽作为物流活动组织中心，在集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的过程中必然会促进物流产业集群的形成，像广州、青岛、西安、重庆等国家物流枢纽，在配合国家重大战略实施的同时，还形成了各具特色的枢纽经济。以重庆为例，凭借积极打造国家物流枢纽，重庆跨境电商交易额从2014年的6000万元增长至2022年的407.1亿元，成为我国中西部跨境电商最活跃的城市之一，短短数年内实现由内陆腹地向开放高地的转变，这为我区积极投身“丝路电商”合作先行区建设，发挥好枢纽作用提供了有益借鉴。

　　坐拥“五口通八国、一路连欧亚”的区位优势，乘着构建“一带一路”立体互联互通网络的东风，迎来中国（新疆）自由贸易试验区建设的历史机遇，当前的新疆已不再是国内循环的末端，而是国内国际双循环相互促进的重要枢纽。当新疆特别是乌鲁木齐在全国乃至国际物流网络中充分发挥出关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用，涌动在“一带一路”上的进出口货物在此汇集又奔涌向四面八方，物流功能日渐齐备、物流市场规模扩大、物流成本降低将是必然的趋势，届时曾经困扰新疆的物流难题自然迎刃而解。

　　登高远眺，则豁然开朗。积极融入整体发展战略，必能更好实现局部问题的解决。随着我国对外开放的大门越开越大，随着中国（新疆）自由贸易试验区揭牌成立，我们要坚定信心抓住历史机遇，更好地从“后卫”变成“前锋”，在新时代国际贸易的驼铃、帆影中以高水平开放推动高质量发展。